Il regolamento europeo 2023/1542 sulle batterie impone, a partire dal 2026, obblighi di rendimento di riciclo per materiale e di tracciabilità dei lotti. Per il piombo proveniente dalle batterie al piombo-acido, il tasso di recupero richiesto raggiunge il 90% già nel 2027. Queste restrizioni modificano direttamente la struttura dei costi dei riciclatori e, di riflesso, i prezzi di ritiro applicati ai privati e ai professionisti che depositano le loro batterie usate.
Restrizione delle esportazioni di batterie usate e pressione sul piombo riciclato in Europa
I concorrenti trattano ampiamente il regolamento 2023/1542 sotto l’angolo degli obiettivi numerici di recupero. Un fattore meno commentato pesa però sui prezzi: la crescente restrizione delle esportazioni di rifiuti di batterie al piombo.
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Un decreto di marzo 2025 relativo alla gestione dei rifiuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche prevede la sospensione per dieci anni dell’esportazione dei rifiuti e detriti di batterie al piombo usate. La raccolta e la commercializzazione di questi rifiuti sono riservate esclusivamente agli artigiani autorizzati.
In pratica, questa misura taglia l’accesso alle filiere di trattamento a costo inferiore situate al di fuori dell’Europa. I riciclatori come Derichebourg devono assorbire l’intero giacimento localmente, il che rafforza la domanda di capacità di trattamento sul suolo europeo. Quando si osserva il corso del piombo delle batterie Derichebourg, questa costrizione logistica si traduce in un sostegno strutturale del prezzo del piombo riciclato sul mercato interno.
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Il meccanismo è piuttosto diretto: meno uscite verso l’estero significano più materia da trattare in Europa, quindi investimenti aggiuntivi in infrastrutture, e un costo di trattamento che si riflette sul prezzo di ritiro.
Tasso di recupero del piombo: come il regolamento 2023/1542 ridefinisce il costo di trattamento
Il regolamento europeo non fissa più solo obiettivi globali di raccolta. Impone tassi di recupero per materiale. Per il cobalto, il nichel, il rame e il piombo, l’obiettivo è fissato al 90% di recupero entro il 2027.
Raggiungere il 90% di recupero sul piombo non è una sfida tecnologica importante per la filiera piombo-acido, i cui tassi di riciclo in Europa superano già ampiamente questa soglia. La novità risiede nell’obbligo di prova.
Tracciabilità e reporting obbligatorio
Ogni lotto di batterie deve ora essere documentato dalla raccolta fino alla valorizzazione finale. Il riciclatori deve dimostrare, con audit a supporto, che il tasso di recupero è raggiunto materiale per materiale. Questo reporting genera costi amministrativi e informatici che non esistevano prima.
- Identificazione e pesatura di ogni lotto all’ingresso del centro di smistamento, con tracciabilità digitale del percorso fino alla fonderia
- Dichiarazione periodica dei rendimenti di recupero per materiale alle autorità competenti
- Conservazione dei dati per diversi anni per consentire i controlli a posteriori
Per un gruppo come Derichebourg, che ha investito 35 milioni di euro nella sua filiera di riciclo delle batterie automobilistiche, questi costi di conformità si aggiungono al costo industriale del trattamento. Si riflettono meccanicamente sul prezzo di ritiro proposto al depositante.
Batterie al litio e piombo-acido: due filiere, due logiche di prezzo
Il regolamento 2023/1542 copre tutte le chimiche delle batterie, ma i suoi effetti sui prezzi divergono a seconda della tecnologia. Per il litio, l’obiettivo di recupero è del 50% entro il 2027, poi dell’80% nel 2031. Questi limiti sono nettamente più difficili da raggiungere rispetto a quelli del piombo, poiché i processi idrometallurgici necessari rimangono costosi e meno maturi su scala industriale.
La batteria al piombo-acido beneficia di una filiera di riciclo antica e ben collaudata (pirometallurgia). Il piombo si rifonde facilmente e conserva le sue proprietà. Il sovraccosto normativo grava quindi meno sulla tecnologia che sulla documentazione e sulla logistica.
Rischio incendio e sovraccosto di smistamento
Le batterie al litio-ion mal smistate provocano incendi nei centri di smistamento. Questo rischio è stato documentato da diversi attori della filiera, con decine di incidenti segnalati nell’ultimo decennio nelle installazioni francesi. Il costo di prevenzione (rilevamento, estinzione, formazione del personale) si ripartisce su tutta la catena di riciclo, comprese le batterie al piombo-acido trattate negli stessi centri.
- Investimento in sistemi di rilevamento termico e di estinzione automatica nelle aree di stoccaggio
- Smistamento preliminare rinforzato per separare le batterie al litio-ion dalle batterie al piombo-acido prima del trattamento
- Assicurazione più costosa per i siti di riciclo che trattano entrambe le chimiche
Capacità industriali di riciclo in Europa di fronte alle obbligazioni 2026
Il mercato globale del riciclo delle batterie al piombo-acido era stimato a 13,2 miliardi di dollari nel 2025, con una proiezione a 14,3 miliardi nel 2026 secondo Global Market Insights. La crescita annuale media prevista fino al 2035 raggiunge il 9,1%. Questa dinamica è spiegata dall’adozione crescente dei veicoli elettrici e dall’integrazione delle energie rinnovabili, che moltiplicano i bisogni di stoccaggio.
In Europa, la tensione tra volumi da trattare e capacità installate costituisce il fattore più diretto di influenza sui prezzi. Quando la domanda di trattamento supera l’offerta locale (amplificata dall’interdizione di esportare), il prezzo del piombo riciclato aumenta, e le tariffe di ritiro seguono.
Ecobat dominava il mercato globale con oltre il 13,5% di quota di mercato nel 2025. Derichebourg, posizionato in Francia con i suoi investimenti recenti, si trova di fronte a una scelta strategica: aumentare le sue capacità per catturare più volume, o riflettere la costrizione di capacità sulle sue griglie tariffarie.
Le regole di riciclo 2026 non modificano fondamentalmente la metallurgia del piombo. Cambiano il quadro economico in cui questa metallurgia opera: più tracciabilità, meno esportazione, capacità sotto pressione. Il prezzo di ritiro di una batteria presso Derichebourg riflette ora tanto il corso del piombo al London Metal Exchange quanto il costo di conformità normativa europea.